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電源控制環(huán)路響應(yīng)測量伯德圖是羅德與施瓦茨示波器擁有的強(qiáng)大功能。工程師為確保電壓穩(wěn)壓器和開關(guān)電源（例如多相降壓變換器）的穩(wěn)定性，必須測量和測試控制環(huán)路特性。進(jìn)行適當(dāng)補(bǔ)償?shù)碾妷嚎刂破骺蓪?shí)現(xiàn)穩(wěn)定的輸出電壓，并降低負(fù)載變化和電源電壓變動(dòng)的影響。控制電路的質(zhì)量決定整個(gè)直流-直流開關(guān)電源的穩(wěn)定性和動(dòng)態(tài)響應(yīng)。一、開關(guān)電源的伯德圖測試方案使用R&S®MXOx-K36頻率響應(yīng)分析（伯德圖）選件輕松快速地在示波器上進(jìn)行低頻響應(yīng)分析。測定多種電子設(shè)備的頻率響應(yīng)，包括無源濾波器和放大器電路。...

當(dāng)前汽車領(lǐng)域應(yīng)用兩種不同的電源分配網(wǎng)絡(luò)（PDN）。一種是12V集中式架構(gòu)，另一種是快速發(fā)展的48V區(qū)域架構(gòu)。前者依賴粗重的12V線束，而后者采用輕細(xì)的48V線束——后者重量大幅減輕、熱能損耗更低，且電流強(qiáng)度降至前者的四分之一。當(dāng)今的車輛以及未來的數(shù)代車輛，其駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）及其他安全系統(tǒng)、信息娛樂系統(tǒng)和整體乘客舒適系統(tǒng)都需要更多電力。為滿足日益增長的低壓電源需求，必須將低壓電源網(wǎng)絡(luò)的容量提升至二十世紀(jì)末期的兩到三倍。在更高電壓下供電效率更高，而如今，48V已成為達(dá)成此...

萊姆電流互感器是一種重要的電力測量設(shè)備，廣泛應(yīng)用于電力系統(tǒng)的測量與保護(hù)領(lǐng)域。主要用于電力設(shè)備中電流的監(jiān)測、測量以及電流信號(hào)的轉(zhuǎn)換。電流互感器通過將高電流信號(hào)轉(zhuǎn)換為低電流信號(hào)，方便測量、監(jiān)控并確保系統(tǒng)安全運(yùn)行。不僅在傳統(tǒng)電力行業(yè)中扮演著重要角色，還在現(xiàn)代智能電網(wǎng)及自動(dòng)化控制系統(tǒng)中具有廣泛的應(yīng)用。萊姆電流互感器的工作原理：1.鐵芯作用：電流互感器的鐵芯是電磁場的核心部件，它能夠有效地傳導(dǎo)和集中磁場，從而增強(qiáng)電流的轉(zhuǎn)換效率。2.主繞組與副繞組：主繞組通常通過負(fù)載回路與電流源連接，而...

八通道示波器因其多通道同步采集、高帶寬和復(fù)雜信號(hào)分析能力，在需要同時(shí)監(jiān)測多路信號(hào)、分析時(shí)序關(guān)系或排查復(fù)雜系統(tǒng)故障的場景中具有顯著優(yōu)勢。以下是其核心應(yīng)用場景及優(yōu)勢分析：一、多通道信號(hào)同步采集場景1.汽車電子系統(tǒng)調(diào)試場景描述：現(xiàn)代汽車電子系統(tǒng)(如ADAS、ECU)需同時(shí)監(jiān)測多路信號(hào)，例如：攝像頭、雷達(dá)、激光雷達(dá)的同步觸發(fā)信號(hào)；CAN/LIN總線通信與模擬傳感器信號(hào)(如溫度、壓力)；電源管理單元(PMU)的多相供電時(shí)序。八通道示波器的優(yōu)勢：同步觸發(fā)：8通道可同時(shí)捕獲多路信號(hào)，避免傳...

電機(jī)的啟動(dòng)電流大小取決于電機(jī)的額定功率、電壓、轉(zhuǎn)速、負(fù)載慣量等因素。一般來說，交流電機(jī)啟動(dòng)時(shí)所需的電流是額定電流的5-7倍左右，小功率直流電機(jī)啟動(dòng)電流一般在2-3倍左右。這不僅會(huì)對(duì)電機(jī)本身造成沖擊，還可能影響到整個(gè)電網(wǎng)的穩(wěn)定，為了解決這個(gè)問題，出現(xiàn)了軟啟動(dòng)技術(shù)。電機(jī)軟啟動(dòng)是一種通過控制電路來實(shí)現(xiàn)的啟動(dòng)方式，其原理是通過調(diào)整電流來實(shí)現(xiàn)平穩(wěn)啟動(dòng)。目前有多種方式可以實(shí)現(xiàn)電機(jī)軟啟動(dòng)，包括斜坡升壓軟啟動(dòng)、斜坡恒流軟啟動(dòng)、階躍啟動(dòng)和脈沖沖擊啟動(dòng)等。測試方法1、?電流鉗表（鉗形電流表）：它...

電源抑制比測量是羅德與施瓦茨示波器的強(qiáng)大功能。當(dāng)工程師在設(shè)計(jì)多相降壓轉(zhuǎn)換器等電源產(chǎn)品時(shí)，需要測量設(shè)計(jì)的電源抑制比（又稱電源紋波抑制比，簡稱PSRR）。PSRR是表征電源輸出穩(wěn)定性的重要指標(biāo)，可以揭示輸入電壓變化對(duì)輸出電壓穩(wěn)定性的影響。一、電源抑制比PSRR測量方案：使用示波器和R&S®MXO-K36頻率響應(yīng)分析（波特圖）選件可以快速輕松地分析低頻響應(yīng)。這可以測定多種電子設(shè)備的頻率響應(yīng)，包括無源濾波器和放大器電路。選件還可以測量開關(guān)電源的控制環(huán)路響應(yīng)和電源抑制比。R&S...

電流互感器通常用于測量電流的大小，并將其轉(zhuǎn)換為與電流成比例的電壓信號(hào)，供后續(xù)的儀表、設(shè)備或控制系統(tǒng)使用。LEM電流互感器憑借其高精度、廣泛的適用性以及良好的線性度，廣泛應(yīng)用于電力系統(tǒng)、工業(yè)設(shè)備的測量與保護(hù)、可再生能源系統(tǒng)以及各種自動(dòng)化設(shè)備中。工作原理與傳統(tǒng)的電流互感器類似，基于法拉第電磁感應(yīng)定律。其核心部分是一個(gè)磁芯（通常為鐵硅合金材料），當(dāng)電流通過傳輸線時(shí)，電流產(chǎn)生的磁場作用于互感器內(nèi)部的磁芯，進(jìn)而在磁芯上感應(yīng)出一個(gè)與原電流成正比的電壓信號(hào)。LEM電流互感器的特點(diǎn)：1.高精...

由于北方冬季電瓶的實(shí)際容量減少，其自然放電能力受到限制。同時(shí)，隨著工作負(fù)荷的增加，電瓶超負(fù)荷運(yùn)行的風(fēng)險(xiǎn)也隨之上升，可能導(dǎo)致內(nèi)部腐蝕和損壞。在零下40°C度的極寒溫度下，重卡虧電啟動(dòng)其實(shí)是個(gè)世界性的難題。不管是啟停電池還是應(yīng)急電源，都得有過硬的技術(shù)和質(zhì)量，才能夠解決電工和車主的需求。通過冬測，以驗(yàn)證其在低溫條件下的可靠性和性能，從而讓產(chǎn)品更穩(wěn)定可靠地走向市場。首先，將電瓶/蓄電池充滿電，隨后將其置于-30℃的戶外低溫環(huán)境中，確保蓄電池內(nèi)部溫度與環(huán)境相一致，靜置超過24小時(shí)。接下...

一、概述光伏逆變器作為新能源發(fā)電系統(tǒng)的核心組件，需在高電壓、大電流環(huán)境下穩(wěn)定運(yùn)行，同時(shí)抑制高頻噪聲干擾。而超大電流磁珠憑借其高飽和磁導(dǎo)率和大電流承載能力，成為光伏逆變器中濾除高頻噪聲（如開關(guān)頻率諧波、EMI干擾）的關(guān)鍵元件。然而，若設(shè)計(jì)不當(dāng)，磁芯飽和問題可能引發(fā)系統(tǒng)失效。二、阻抗測試磁珠作為一種重要的電子材料，其阻抗性能對(duì)于產(chǎn)品的性能和質(zhì)量有著直接的影響。通過測量阻抗，可以有效地控制產(chǎn)品的質(zhì)量，確保其性能符合要求。在產(chǎn)品設(shè)計(jì)階段，需要了解材料的電磁性能，以便進(jìn)行合理的電路設(shè)計(jì)...

為了解決輕薄筆記本電腦接口不夠這個(gè)難題，擴(kuò)展塢跟隨著筆記本電腦發(fā)展了好幾個(gè)周期。擴(kuò)展塢可以配置多個(gè)接口：正面為音頻插孔、USB-C（支持45W總輸出）、USB-A；背面為USB-A、雷電5上行接口（支持140W輸出）、雷電5下行接口等。一、快充測試內(nèi)容（1）過充電保護(hù)、過放電保護(hù)、短路保護(hù)、過載保護(hù)、紋波測試（2）快充協(xié)議：QC、PD、華為、三星、UFCS協(xié)議分析儀等快充協(xié)議（3）充放電曲線（4）多口帶載測試（自動(dòng)模式）（5）耐壓測試二、測試設(shè)備（1）模擬電池：研發(fā)階段，主要...

直流充電樁的技術(shù)不斷進(jìn)步，充電速率和功率顯著提升。目前，60kW至240kW的直流樁適用于快速充電站及商業(yè)區(qū)域，而250kW以上的超充樁則是長途旅行及高速服務(wù)區(qū)的優(yōu)選?。此外，電動(dòng)車的充電電壓從500V升級(jí)到800V，單槍充電功率支持到350kW，進(jìn)一步縮短了充電時(shí)間?。直流快充、光儲(chǔ)充檢一體化等新型充電技術(shù)逐漸應(yīng)用，提升了充電效率、降低了充電成本、提高了用戶體驗(yàn)。測試難點(diǎn)1、更高的響應(yīng)速度2、更大的功率3、更高的電壓解決方法ZD83000系列負(fù)載是一款高可靠、高密度、高精度...

隨著電動(dòng)汽車市場的快速發(fā)展，各大車企在電機(jī)技術(shù)上不斷投入研發(fā)，以提高電機(jī)的效率和性能。同時(shí)用戶對(duì)續(xù)航能力的需求不斷增加。大功率電機(jī)能夠在短時(shí)間內(nèi)提供更多的能量輸出，從而延長車輛的續(xù)航里程?。另一方面，“兆瓦閃充”概念上場，通過提升整車電壓平臺(tái)和充電功率，實(shí)現(xiàn)了快速充電，進(jìn)一步推動(dòng)了高功率電機(jī)的應(yīng)用?。高功率電機(jī)可以提供更強(qiáng)的動(dòng)力輸出，但同時(shí)需要更大的電流來驅(qū)動(dòng)更大的負(fù)載或?qū)崿F(xiàn)更高的轉(zhuǎn)速。當(dāng)汽車處于啟動(dòng)狀態(tài)時(shí)，電流需求會(huì)顯著上升，啟動(dòng)電流通常在200A至1000A之間波動(dòng)；當(dāng)汽...